Rozrząd silnika
Elementami układu rozrządu są: zawory ze sprężynami, ich mocowaniem i uszczelnieniem, dźwignie zaworów z osiami, drążki popychaczy, śruby regulacyjne, popychacze, wał rozrządu z panewkami oraz napęd rozrządu z paskiem i kołami zębatymi. Sposób zamocowania zaworów w głowicy przedstawia się w instrukcjach obsługi. W celu zmniejszenia przedostawania się oleju do komór spalania na prowadnicach umieszczono uszczelniacze. Zawory, które mają nadmierny luz w prowadnicach, należy wymienić. Jeżeli luz jest dopuszczalny, trzeba zawory oczyścić z nagaru i poddać dalszej kontroli. Pęknięcia grzybków oraz głębokie wypalenia i wżery dyskwalifikują zawór. Niewielkie wżery na przylgniach można naprawiać przez szlifowanie pod warunkiem zachowania minimalnych wymiarów, określonych analogicznie. Skrzywione trzonki zaworów można prostować za pomocą miękkiego młotka. Jeśli czoło trzonka nie jest płaskie, to można je przeszlifować. Przylgnia zaworu po szlifowaniu nie może mieć bicia względem trzonka większego niż 0,03 mm. Niedopuszczalne jest szlifowanie lub docieranie przylgni nowych zaworów, gdyż są one pokryte warstwą aluminium. Warstwa ta ułatwia dopasowanie i doszczelnienie zaworu, a także chroni przylgnie przed korozją w atmosferze gorących spalin. Dwie sprężyny: zewnętrzna i wewnętrzna nie mogą mieć rys, pęknięć i korozji. Odchylenie od tworzącej nie może przekraczać 2,5 mm dla sprężyny zewnętrznej i 1,9 mm dla sprężyny wewnętrznej. Siły sprężyn powinny być zgodne z wartościami podanymi w tablicy normatywnej. Sprężyny nie spełniające wszystkich powyższych wymagań, trzeba wymienić na nowe, ponieważ nie podlegają one żadnej naprawie. Humorystycznie można powiedzieć, że żadne nity lub spawanie tu nie pomoże. Dźwignie zaworów są osadzone na wałkach, pomiędzy wspornikami mocującymi te wałki. Luz między dźwigniami a wałkami powinien być zgodny z wartościami podanymi w tablicy. Powierzchnie współpracujące wałków z dźwigniami, a także dźwigni z zaworem i drążkiem popychacza nie mogą być zatarte, porysowane ani wykruszone. Części wadliwe należy wymienić na nowe. Kanały oleju przedniego wspornika trzeba wyczyścić mechanicznie lub umyć i wysuszyć strumieniem powietrza pod ciśnieniem. Sprężyny dźwigni zaworów o sile 19…27 N (1,9…2,7 kG), przy ugięciu do 31 mm, można wykorzystać do ponownego montażu. Słabsze sprężyny należy zastąpić nowymi, których siła wynosi 25 ± 2 N (2,5 ± 0,2 kG).